系統(tǒng)集成是對機(jī)器人本體的二次開發(fā)，機(jī)器人本體的性能決定了系統(tǒng)集成的水平。機(jī)器人的本體可以說是系統(tǒng)集成的中心，必須與行業(yè)應(yīng)用相結(jié)合。就目前而言，國內(nèi)工業(yè)機(jī)器人企業(yè)對機(jī)器人本體的理解還是不如國際品牌理解得透徹的，國際品牌更清楚怎樣去做整合來充分發(fā)揮功能達(dá)到客戶的需求。因此系統(tǒng)集成還是被國際品牌牢牢控制著。
　　中國與美國相似，機(jī)器人企業(yè)集中在機(jī)器人系統(tǒng)集成領(lǐng)域。當(dāng)前，世界形成了三種不同的發(fā)展模式即日本模式、歐洲模式和美國模式。根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)來看，國內(nèi)的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展更接近于美國模式，即以系統(tǒng)集成商為主，單元產(chǎn)品外購或貼牌，為客戶提供交鑰匙工程。與單元產(chǎn)品的供應(yīng)商相比，系統(tǒng)集成商還要具有產(chǎn)品設(shè)計能力、項目經(jīng)驗(yàn)，并在對用戶行業(yè)深刻理解的基礎(chǔ)之上，提供可適應(yīng)各種不同應(yīng)用領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化、個性化成套裝備。集成應(yīng)用，采購與成套設(shè)計相結(jié)合。采購與成套設(shè)計相結(jié)合，美國國內(nèi)基本上不生產(chǎn)普通的工業(yè)機(jī)器人，企業(yè)需要機(jī)器人通常由工程公司進(jìn)口控制工程網(wǎng)版權(quán)所有，再自行設(shè)計，制造配套的外圍設(shè)備。國內(nèi)核心零部件短缺，自己外購零部件組裝機(jī)器人單體成本太高，需模仿國外機(jī)器人或給國外巨頭做系統(tǒng)集成。中國機(jī)器人市場基礎(chǔ)低、市場大、工業(yè)機(jī)器人關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)主要掌握在幾位國際大佬手中，導(dǎo)致其國內(nèi)自主生產(chǎn)機(jī)器人本體的成本被抬高。
　　較目前而言，若要突破這一瓶頸，中國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)化模式較可行的是從集成起步至成熟階段采用分工模式。即美國模式-日本模式-歐洲模式。當(dāng)然，系統(tǒng)集成想短期內(nèi)獲得巨大成功是不可能的。從系統(tǒng)集成企業(yè)的工作模式來說，是依各公司特色自定義的，總框架是：客戶訂單—方案設(shè)計—現(xiàn)場試調(diào)—投入使用，但不同行業(yè)的項目都會有其特殊性，細(xì)節(jié)也非常復(fù)雜，很難完全復(fù)制。若專注于某個領(lǐng)域，獲得較高的行業(yè)壁壘也不無可能，但這個壁壘也使系統(tǒng)集成企業(yè)很難跨行業(yè)去擴(kuò)張，其規(guī)模也很難搞上去。盡管這條路滿布荊棘，國內(nèi)的一批優(yōu)秀集成企業(yè)仍不懼困難，直面挑戰(zhàn)，比如國內(nèi)正涌現(xiàn)出一批能自主研發(fā)AGV 小車，AGV機(jī)器人的創(chuàng)新企業(yè)。米克力美自2009年起規(guī)劃研制工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)，已走過7個年頭。借助自身控制器、激光導(dǎo)，航磁導(dǎo)航，無軌導(dǎo)航產(chǎn)品的生產(chǎn)積累的經(jīng)驗(yàn)，已完成工業(yè)機(jī)器人系列化的自主開發(fā)，功運(yùn)用領(lǐng)域包括汽車裝配、醫(yī)療、工廠生產(chǎn)、農(nóng)業(yè)、交通物流等。